Чистая прибыль транспортной группы Fesco по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по итогам 2024 года снизилась на 33% в годовом сравнении и составила 25,4 млрд рублей. Выручка группы за отчетный период выросла на 8% по сравнению с 2024 годом и составила 184,9 млрд рублей. Показатель EBITDA возрос на 2% и составил 54,5 млрд рублей.

В Fesco связывают снижение чистой прибыли с ростом амортизационных отчислений пропорционально увеличению стоимости активов в результате приобретения новых судов большей вместимости, контейнеров и существенного увеличения парка подвижного состава, а также ростом процентных расходов в результате повышения ключевой ставки и заключения новых договоров аренды подвижного состава. Кроме того, в группе связывают падение результата со снижением положительного эффекта от влияния курсовых разниц в результате переоценки внутригрупповых валютных обязательств, образованных в основном в 2012 году и ростом расходов по налогу на прибыль в связи с повышением ставки налога на прибыль.

Транспортная группа Fesco по итогам 2024 года увеличила объемы международных морских перевозок на 20%, они достигли 501 тыс. TEU. 

Компания отметила, что объемы интермодальных перевозок, несмотря на действующие ограничения со стороны РЖД из-за приоритизации отправки экспортных неконтейнерных грузов, увеличились на 2% и составили 635 тыс. TEU. Кроме того, отправки импортных контейнерных поездов на китайском направлении через сухопутные погранпереходы выросли почти в два раза — до 60 составов в месяц.

Контейнерный парк группы в 2024 году увеличился на 17% и достиг рекордного показателя почти 120 тыс. единиц. Также был установлен новый рекорд по объему контейнерного парка в управлении, который теперь составляет более 200 тысяч TEU, при среднем возрасте контейнера до пяти лет. Количество фитинговых платформ в управлении группы на конец 2024 года достигло рекордного показателя почти 15 тыс. единиц в результате сделки по приобретению компании Логбокс. В состав флота группы принято два новых контейнеровоза для работы на каботажных линиях на Дальнем Востоке и развития внешнеторговых перевозок. В результате обновления флота в 2024 году его средний возраст снизился на 10% и составил 15,5 лет.

Несмотря на санкции, российская экономика по-прежнему участвует в мировой морской торговле, пишет немецкая газета Frankfurter Rundschau. Бизнес «(снова) процветает» в трех крупнейших контейнерных портах страны в Санкт-Петербурге, Владивостоке и Новороссийске: судя по всему, он находится почти на том же уровне, что и до начала украинского кризиса в феврале 2022 года, отмечает издание.

Немецкие экономисты выяснили, что количество контейнеровозов, прибывающих в порты России, быстро растет и, несмотря на санкции и слабый рубль, находится практически на докризисном уровне. Frankfurter Rundschau отмечает, что морскую торговлю поддерживает сотрудничество России с Китаем. Пекин не поддерживает санкции и продолжает закупать энергоносители и сырье напрямую у России, а не через третьи страны по завышенным ценам, как это делают, например, в ЕС. 

www.fr.de/wirtschaft/russland-sanktionen-welthandel-containerhafen-ifw-studie-china-moskau-sankt-petersburg-wladiwostok-92514828.html

В Балтийском бассейне перевалка контейнеров в марте снизилась на 43,7%, до 123,488 тыс. TEU против 219,471 тыс. TEU тыс. в марте 2021 года.

В Азово-Черноморском бассейне перевалка контейнеров сократилась на 25%, до 64,4 тыс. TEU.

Рост перевалки на Дальнем Востоке составил 3,8%, до 181 тыс. TEU.

Терминалы Большого порта Санкт-Петербург в марте сократили перевалку контейнеров на 44,5%, до 101,145 тыс. TEU.

В порту Новороссийск контейнерооборот сократился на 24,4%, до 64,352 тыс. TEU.

В порту Калининград перевалка контейнеров упала на 36,4%, до 21,77 тыс. TEU.

Рост контейнерооборота во Владивостоке составил 2,7%, до 106,298 тыс. TEU.

Количество груженых контейнеров в марте в РФ сократилось на 30,6%, до 273,912 тыс. TEU, количество порожних — выросло на 13,1%, до 111,231 тыс. TEU.

В экспортном направлении было перегружено 156,629 тыс. TEU (-23,3%), в импорте — 147,284 тыс. TEU (-29,5%), в транзите — 3,442 тыс. TEU (-79,4%), в каботаже — 77,788 тыс. TEU (+23,1%).

Крупнейший контейнерный перевозчик Южной Кореи, компания HMM, приостановит доставку грузов в Россию по двум маршрутам, сообщает агентство Yonhap со ссылкой на заявление компании.

В сообщении сказано, что решение не связано с санкциями западных стран против России. «Мы будем настаивать на возобновлении обслуживания в зависимости от рыночных условий», — заявили в компании.

Южнокорейская HMM приостановит морские грузоперевозки на Дальний Восток — РБК (rbc.ru)